Tubeless vs TUbliss vs "NomOusse"

Intéressant mais quel est son prix?

Merci pour l'info Elefantof
Le kit nomousse est intéressant pour l'enduro avec semble t'il une meilleure protection de la jante que le système tubliss et surtout il n'y a pas besoin de la percer en se servant du trou du gripster.

chrislaumax a écrit:

Intéressant mais quel est son prix?

Les prix sont indiqués sur les liens (le dernier notamment) de mon précédent post. Suffit de cliquer !

@Bigorneau : oui, mais le véritable plus pour moi comparé à TUbliss, c'est la compatibilité avec une jante 2,5 X 18 ! Je ne comprends d'ailleurs pas pourquoi TUbliss ne propose pas d'offre plus étendue avec au moins deux largeurs possibles par diamètre...

C'est vrai que tubliss n'est pas adapté pour les jantes de trail et c'est dommage pour ceux qui ont des chambres.
Chez nomousse, seulement pour l'arrière !
Je pense commander le nomousse pour ma béta pour rouler dans le gras à 500 g, ça me parait bien et c'est guère plus cher que tubliss.

Je n'ai pas percuté sur les différences entre les deux ?

Merci je n'avais pas vu le dernier lien

bigorneau a écrit:

Merci pour l'info Elefantof
Le kit nomousse est intéressant pour l'enduro avec semble t'il une meilleure protection de la jante que le système tubliss et surtout il n'y a pas besoin de la percer en se servant du trou du gripster.

Je ne vois pas vraiment la différence entre les deux systèmes point de vue protection de la jante? 
En tout cas pour le trou du gripster, on peut aussi s'en servir pour le tubliss..

Salut Nener,

De ce que j'ai compris, du point de vue de protection de la jante, la chambre nomousse présente un plus grand diamètre ce qui amortira davantage quand le pneu s'écrase complètement en basse pression.
Pour le trou du gripster avec tubliss, merci de m'éclairer car la valve de pression du pneu traverse la chambre et leur notice précise bien qu'il faut percer la jante. Comment la distance entre les deux valves peut elle se modifier ?

bigorneau a écrit:

Salut Nener,

De ce que j'ai compris, du point de vue de protection de la jante, la chambre nomousse présente un plus grand diamètre ce qui amortira davantage quand le pneu s'écrase complètement en basse pression.
Pour le trou du gripster avec tubliss, merci de m'éclairer car la valve de pression du pneu traverse la chambre et leur notice précise bien qu'il faut percer la jante. Comment la distance entre les deux valves peut elle se modifier ?

La membrane de protection du tubliss colle le pneu contre la jante (vu en "tranche": bord de jante- talon du pneu-membrane-chambre-membrane- talon du pneu- bord de jante), il n'y a pas la place pour plus. Eventuellement en hauteur...

La valve pour la pression du pneu traverse la membrane du tubliss, mais passe "à coté" de la chambre: on peut faire tourner la chambre (heureusement, sinon vla la galère à quelques mm près..) dans la membrane.

La différence

Bon, vu le nombre de demandes, impossible à satisfaire pour faire une commande groupée , je vais passer la mienne pour une chambre HP NomOusse en 2,50 X 18'.
C'est au final la roue avant de la 2de paire du 9,5 SE (qui elle est montée, non pas en 1,85 comme l'origine, mais en 1,60 X 21', et donc compatible), qui va bénéficier du TUbliss...

Bref, il me tarde de tester le gain de motricité en TT (mais aussi l'adhérence générale sur route), de l'ensemble AV TUbliss & AR NomOusse !!

bigorneau a écrit:

La différence

Merci pour la photo, la différence est donc en hauteur en effet.

Elefantof a écrit:

Bon, vu le nombre de demandes, impossible à satisfaire pour faire une commande groupée , je vais passer la mienne pour une chambre HP NomOusse en 2,50 X 18'.
C'est au final la roue avant de la 2de paire du 9,5 SE (qui elle est montée, non pas en 1,85 comme l'origine, mais en 1,60 X 21', et donc compatible), qui va bénéficier du TUbliss...

Bref, il me tarde de tester le gain de motricité en TT (mais aussi l'adhérence générale sur route), de l'ensemble AV TUbliss & AR NomOusse !!

Je remonte le post.
Et donc tu as essayé le nomousse ?
Différence de montage et efficience par rapport au tubliss ?

Au fait,j'ai crevé avec mon 480 équipé de tubliss av/ar ce we en Espagne.
Une fente d'un bon cm de large,une brave mèche bien imbibée de colle,10 minutes montre en main et c'est reparti sans encombre.

je ne roule plus en dehors de chez moi en Tubliss. Ca me pourrit mes sorties en cas de problèmes ( et mes jantes). Et il faut du matos genre pompe, mèche, colle, outils. 
Bib's forever!  

Un petit UP
J'ai commandé un nomousse en 2.50, je viens de le monter.
En suivant les instructions ça se passe bien, il faut un coup de main pour écarter le pneu et glisser la jante a l'intérieur.

Je gonfle la chambre a 5 bars nickel, puis le pneu, nada la pression redescend en suivant, 2 trous dans le pneu que je ne voyais pas parce il était monté avec chambre a air.
2 mèches plus loin ça a l'air de tenir.

Précédemment j'ai roulé dans de la caillasse assez vite et quelques branches peut être de l'acacia.

C'est préconisé de mettre 175cc de gel anti crevaison préventif, je pense le faire, pour éviter de rentrer en très basse pression.

Ce pneu n'est pas prévu pour rouler en tubeless, ceci explique peut être cela.
A voir dans le temps si ça tient ou pas.

Mon expérience perso (si ça peut servir ?) : 
- pneu enduro (sur des enduros !)  avec C à A de 4 mm .....ça doit faire 10 ans que j'ai pas crevé ! (mais le problème reste l'outillage + chambre qu'il faut se trimballer).

- Tubliss sur une enduro : crevaison après 700 kms et pas réussi à trouver le trou dans la pampa (en plus je n'avais que des cartouche de CO2) Rentré à 30 kms/heures . Réparation facile avec une mèche.  Chiant à monter, faut être minutieux et propre. Comptez 250 € la paire.
 Mon conseil : mettre un anti-crevaison bien coloré pour repérer le trou quand on est au milieu des bois et avoir un gonfleur (et pas 2 cartouches de CO2) car il faut parfois s'y reprendre à plusieurs fois avant de localiser ce foutu trou.

- Pneus RALLZ montés Tubless sur une T7 avec Sicaflex plus scotch 3 M  (ceinture et bretelles !!!) Fais le HDT gonflé à 1.2 kgs sans crever un pneu (juste le bonhomme !) Toujours pas crevé depuis. Facilité de montage déconcertante ! Même conseil que pour les tubliss.

- Bib  : uniquement sur des enduros . Comptez aussi 250 € la paire tous les 2 ans environ, ajouté une Rabaconda à 400 € des démontes pneus qui volent dans l'atelier et un chapelet de jurons ......

Conclusion toute personnelle : sur un trail : tubless / sur une enduro C. à A de 4 mm. avec démonte pneu style Motion pro t6 (250 g) 100 € + rustine + une chambre chinoise (y a pas plus fin !) en 19 puces + mini-gonfleur; c'est pas énorme à emmener.

 Attention à certain mini-gonfleur autonome, quand il fait froid la batterie se vide toute seule, si quelqu'un connais un mini-gonfleur qui se branche sur la moto ?

Fausse bonne idée le gonfleur autonome en moto.. on a déjà une batterie bien plus grosse et un générateur

Nener a écrit:

Fausse bonne idée le gonfleur autonome en moto.. on a déjà une batterie bien plus grosse et un générateur

Bien d'accord avec toi !!! Mon gonfleur a une autonomie quasi illimité... tant que j'ai de l'essence dans le réservoir !!!

Salut , idem j’utilise un mini compresseur Airman et il fait bien le taf

J'en ai un aussi, mais c'est trop gros, trop lourd.