Himalayan 450, elle arrive!

JPS38 a écrit:

Excellente machine en tous points cette Freewind, dommage qu'elle consomme autant avec son carbu  

Pour les histoires de câbles qui lâchent un bon kit de réparation d'urgence fait souvent l'affaire pour une dizaine d'euros

Réparé maintes fois dans les Balkans avec les mécanos locaux. Les meilleurs sont les réparateurs de mobs et de scooters!
Du coup, j'ai un jeu d'urgence avec moi depuis, juste pour éviter de trouver 3 mécanos en 2 jours et 30km...Mais les mecs sont au top, amicaux et sympas.
On te laisse pas dans la m...e dans ces pays!!!
Je suis toujours rentré chez moi!


Question conso, ben je suis plus que surpris. Après un gros nettoyage et changement de joints, je suis à 5L au 100 en roulant comme elle aime, c'est à dire tranquille.
Pas mal pour une mamie de 97!  

Mais on dérive... Revenons à la RE 452!!!  

Phil Dep a écrit:

La moto est faite pour le marché Indien. (...)

Très bien, alors qu'ils la gardent juste pour eux !
Je déconne, s'il y a des amateurs chez nous, grand bien leur fasse de s'enticher de ce modèle et même de trouver du plaisir à son guidon !...   
Mais je ne peux m'empêcher de me demander comment on peut en arriver aujourd'hui à flasher sur une DAUBE pareille , digne des perfs des trails des années 80, et encore...

Il est bien évident que le ressenti d'un Européen habitant un pays de 65 millions d'habitants, utilisant le 2 roues à 10%, est bien plus important que celui de l'Inde, 1.7 milliards d'habitants, où la moto, quelle que soit sa cylindrée est le moyen de transport quasi universel et accessible pour une famille...

Maintenant, vu tes motos, c'est le musée qui t'attend!      

Sans rancune. Mais esprit trop étroit...

Quoique puisse en dire un esprit aussi subtilement éclairé que le tien, mais surtout doté (en apparence tout au moins) d'une ouverture d'esprit d'une largeur incomparable, chacune des pièces qui constituent mon "musée" (puisque tu l'appelles ainsi), de la plus jeune (18 ans) à celle qui fête cette année ses 34 printemps, est capable d'A-TO-MI-SER, aussi bien en termes de performances (moteur comme partie-cycle, sur le papier et/ou en pratique, sur la route ou off-road), que de polyvalence, ou encore que de rapport poids/puissance, mais aussi et surtout en matière de sensations ressenties, cet engin digne du paléolithique. Euh pardon, plutôt du néolithique : il y a à présent le refroidissement liquide...
 

Et tant mieux si les habitants de l'Inde, tout comme ceux de l'Europe et d'ailleurs, que cet hippopotame asthmatique fait fantasmer, y trouvent leur compte... Sans rancune, hein ?...

Oui mais tu as les moyens d'avoir des " mémères" qui cotent plus cher qu'une Hymalayan neuve. Tu ne joues pas dans la même cour.

JPS38 a écrit:

Nener a écrit:

Mouais, d'un autre côté le refroidissement par air est beaucoup moins efficace

Qu'entends-tu exactement par "efficace" ?

Efficace pour contrôler la température de fonctionnement du moteur: vitesse de montée à la température idéale, maintien de cette température notamment à très basse vitesse, homogénéité etc...

La comparaison entre l'ancienne et la nouvelle Himalayan me fait penser à celle que l'on peut faire entre la Twingo 1 originale et la version suivante la Twingo 2 : si la première relevait d'un concept original, sans concurrence, avec une personnalité, une rusticité, une praticité et une âme qui ont fait d'elle une icône désormais collector, la seconde fut fade, sans personnalité, banale et ne laissera aucune trace dans les mémoires.

On peut comparer, remplacer et trouver mieux que la seconde, ce n'est probablement pas le cas avec la première qui est irremplaçable.




sources photos : YouTube / Caradisiac

histoire d’apaiser les tentions, c'est vrai que le gap est considérable, peut-être auraient-ils du commencer par corriger les "petits" défauts de la V1, mais entre temps le prix de l'ancienne version fait qu'il y a plus trop d'écart avec la nouvelle financièrement parlant.

C'est surtout dommage d'avoir élargit la taille du pneu arrière (14O mm contre 12O mm) qui la rendait plus versatile et d'avoir conservé une roue de 17 pouces au passage, 18 aurait été plus approprié, question de cout surement, mais aussi plus adaptée pour le pays dont elle est originaire.

Suis curieux d'avoir vos retours en dynamique.

Test booké pour l'Himalayan le 25/05, la semaine suivante pour la CF Moto 450MT.

Retour à suivre.  

c'est bien, rien de mieux qu'un essaie en dynamique, surtout qu l'on a peu de retour sur le forum
sur ces 2 modèles. Ce sera très enrichissant.

Au plaisir de lire tes impressions.

Visiblement, ce sera sortie internationale pour le 25...

Bertmoor a écrit:

Visiblement, ce sera sortie internationale pour le 25...

Du 24 au 26, weekend portes ouvertes chez moi.
Alors que les magasins moto sont fermés le weekend d'habitude.

Pas facile d'aller voir les motos en semaine avec le trafic dans une capitale européenne...  

Mouais, 24kgs de plus que ma 390 adv que je vais garder.
La lutte contre le poids n'est pas d'actualité chez RE, dommage!

djj68 a écrit:

Mouais, 24kgs de plus que ma 390 adv que je vais garder.
La lutte contre le poids n'est pas d'actualité chez RE, dommage!

détail qui n'est pas des moindres c'est sûr, surtout pour la cylindrée, après elles ont chacune leurs qualités et leurs défauts.

Le débattement et la roue de 21 pouces devant la rende plus permisse dans les chemins.

Les 15OO euro qui les séparent, te permette de l'équiper convenablement à ta guise.

A contrario, tu as des kg en trop...

la perfection n'est pas de ce monde

Les surprises viendront peut-être du côté Japonais, va savoir.
Je vais attendre l'EICMA 2024 pour prendre une décision quant à ma prochaine monture, probablement printemps 2025. Le temps que les nouveautés (surprises) arrivent...

Le seul souci sur ce segment, c'est les règles du A2. Avec le ratio puissance/poids imposé, c'est compliqué...

Phil Dep a écrit:

Le seul souci sur ce segment, c'est les règles du A2. Avec le ratio puissance/poids imposé, c'est compliqué...

Le ratio pour le A2 est de 0.2 kw/kg... si je ne me trompe pas, la RE 450 a dans les 50 kg de marge.
Je ne crois pas que ce ratio soit au centre de tous bureau d'études des constructeurs.

Je parlais pour d'éventuels modèles légers et performants que pourraient nous sortir les japonais...

Pensent-ils que ça vaut le coup/coût?

On verra à l'EICMA si ils veulent laisser le segment A2 aux Chinois/Indiens...

Ou alors destiner ces éventuels trails légers et performants à des détenteurs du A...
Pas certain qu'ils aient ça dans l'esprit, vu comme les (trop) gros trails sont à la mode.  

Ce qui serait intéressant c'est de revoir des moto de trails Japonaise au look des anciennes, améliorées.
Car le look prédominant actuel des motos de cross / enduro / rallye, c'est très bien pour un certain usage, mais tout le monde n'y adhère pas. C'est ce que j'apprécie avec le modèle himalayan justement, sortir de ces modes qui enferment. 

Au Japon notamment, il y a un vrai engouement pour les anciennes moto mais la firme ne semble
pas s'y intéresser, très certainement pour des raisons économiques. La technologie aidant à vendre les motos de plus en plus chère. Tout en réduisant les volumes, ils ont la possibilité d'augmenter leurs marge, ce qui est de loin économiquement plus intéressant. Moins de matière première, moins de stockage, moins de transport...un petit trail basique, facile d'entretien, sans électronique ne les intéressent pas forcément du coup.


On attend toujours la remplaçante de la Yamaha XT 5OO améliorée qui n'est jamais revenue...

C'est là que les autres constructeurs ont une carte à jouer, à condition d'avoir un cahier des charges très rigoureux ! (mash 650 x ride)

"Essai" à l'arrêt de la himmie 450. Jolie moto mais elle pèse un âne mort... et sera trop juste en puissance pour les cas extrêmes sur nos routes françaises.
La cf serait là  fin du mois de mai selon le concessionnaire KTM/royal enfield/ cf moto forum moto  à Nantes...

La CF Moto MT est en Roumanie depuis un bon mois, mais il y a la queue pour l'essayer...

Normalement pour moi la semaine prochaine.

50 kg de trop dommage 

c'est pour la prochaine dans 5 ans 

Ben voilà, j'en reviens et je ne suis pas déçu.

Moto bien équilibrée (bien plus que ma vieille Freewind) une fois qu'on a compris comment s'affranchir de la lourdeur. J'explique: Dans cette position, la sortir de la position "béquillée" nécessite un bel effort. Qui disparait tout simplement en tournant le guidon dans l'autre sens!

Premier tours de roue, facile. Le guidon est large, plus que ce à quoi je suis habitué, mais oublié après 500m.
Les commandes sont douces, tombent bien sous les mains et les pieds (du moins pour mon gabarit, 1,67m avec des petites jambes). Je n'ai que les pointes qui touchent, mais je suis en baskets. Avec les bottes, ça devrait être mieux.

J'enquille la sortie de la concession, et direct sur "routes" à la Roumaine. Pas asphaltées, farcies de nids d'autruche et de caillasses roulant sous les pneus...
Va falloir faire gaffe de pas mettre la moto par terre!

Donc débuts prudents, puis le rythme augmente tellement je me sens à l'aise. Le moulin est souple et reprend à 1500/2000 sans broncher.
Suspensions souples comme j'aime bien mais qui ne rendent pas l'âme dans les trous et inégalités des chemins que j'emprunte. Si bien qu'au 2e passage, je me surprends à croiser à 80km/h sans l'avoir réalisé. Avec la Freewind, je serais soit par terre, soit à me ch*er dessus.
Cette bécane pardonne, guide et te fais sentir bien  en TT.
Vraiment une moto qui donne confiance.

Mais ma petite demie heure d'essai commençant à fondre, je décide de rejoindre l'asphalte histoire de voir ce que le mono a dans le ventre.
Vu que la sauterelle a 690km, je décide d'y aller progressif. 120 sans forcer. Le moteur est vif malgré son peu de KM.
Au retour, je me lâche, un petit 140 sans broncher non plus, avant que j'aille la rendre. Je vais pas lui fondre les soupapes en rodage quand même...
Par contre, le saute vent ne protège que jusqu'à 100 environ. Pour des trajets typés voies rapides ou autoroutes, faudra prévoir la bulle haute.

Arrivée à la boutique, j'ai la banane. Je l'aime bien cette chiotte!

Pour résumer, moto facile, pas asthmatique, capable en TT roulant, confortable sur route.
Ah, j'oubliais, il y avait un doute pour moi niveau lecture du tableau de bord, étant proche de la taupe de près. Je parle de la vue, hein!   
Ben, rien de tout ça. Tout est lisible, les voyants de clignos (souvent critiqués pour être trop petits) sont bien visibles, ainsi que les autres infos annexes.

Bon, étape suivante, la CF Moto 450MT. La semaine prochaine!
A suivre.

Bonjour 
Merci pour ce retour.
J’attends avec impatience le retour du cf450mt.
J’hésite fortement pour la 450 mt , à voir.
Amitiés

Zenith a écrit:

Bonjour 
Merci pour ce retour.
J’attends avec impatience le retour du cf450mt.
J’hésite fortement pour la 450 mt , à voir.
Amitiés

Merci, je n'y manquerai pas.

Pour info, et pour une idée plus précise de mon ressenti, je roule sur des bécanes qui ont toutes plus de presque 20 ans.
Mon jugement est peut-être un peu biaisé...

Mon point ici, c'est de remplacer ma vieille Freewind de 97 qui me fait passer plus de temps à l'atelier que sur la route.
Donc je découvre le monde moderne...   

Je suis épaté de ce que j'ai fait aujourd'hui avec l'Himalayan, je n'imaginais pas le faire avec ma bécane actuelle.
Je me sens rajeunir du coup! Je ne suis pas si mauvais que ça en TT!      

Mais rien ne vaut un essai perso. Vraiment!

Vu et écouté en concession samedi dernier à Brest, il y avait une file d'attente pour l'essayer...
Elle fait assez fine et un joli bruit, elle a de la gueule cette moto.

Dommage pour la roue de 17... peu de choix en pneus tt.

(hs : sinon, il y avait la désert X rally, oh lala magnifique)